Delta 5 MS & ML
Я знаю, многие пилоты ждут этот параплан, поэтому напишу пару слов о нем. Жду тесты по аэродинамическому качеству вместе с другими двухрядками класса C (Photon и т.п.), чтобы точно рассказать о характеристиках Дельта 5.
А пока констатирую очевидное.
Взлетный вес MS: 92 кг, ML: 101 кг.
Подъем крыла легкий, без каких-либо зависаний. В целом поднимается легко.
В воздухе ход клевант короткий, прямой, точный, что дает пилоту полный контроль для удержания и управления крылом в турбулентности. Ничего общего с Фотоном. При умеренном или чуть более сильном давлении пилот — полный хозяин положения под крылом Дельта 5.
По сравнению с Zeolite 2 GT и Rush 6, управление клевантами другое. У Дельты 5 клеванты короткие и прямые, у Zeolite 2 GT — чуть длиннее и плавнее, Rush 6 легче и ход немного длиннее.
После полетов на этом крыле в сложных, сильных условиях могу уверенно заявить:
Структура крыла очень жесткая, очень тугая, очень однородная, как никакое другое, и я имею в виду – такого я не чувствовал (вообще!) ни на одном испытанном мной крыле. В этом параплане нет движущихся элементов :) Только твердая, прочная, монолитная структура.
В сильной турбулентности требуется активное пилотирование, особенно пилотам, отлетавшим пару сезонов на классе high B. Не более того. Легок в управлении, комфортен в полете, но это именно параплан класса C, с которым следует обращаться соответственно.
При сертификации Дельта 5 для симуляции сложения использовали стропы сложения. За все мои полеты в рискованных зонах был лишь небольшой хлопок уха без последствий. Не могу комментировать поведение после реального складывания в восходящем/нисходящем потоке, но подтверждаю: это крыло очень устойчиво к сложениям!
На триммерной скорости параплан эффективно проходит через воздушные массы — он не зависает сзади при правильной загрузке (MS: ~92 кг, ML: ~101 кг).
Его поведение впечатляет: напоминает Фотон, когда он резко рвется вперед в поток. Как я говорил, тесты аэродинмаического качества будут позже (с видео). Но выглядит очень многообещающе.
Акселератор требует умеренного усилия. Передняя кромка становится еще жестче на акселераторе! Ручки на B-рядах на триммерной скорости требуют умеренное усилие и легко контролируют крыло. На акселераторе ручки B-рядов становятся легче, но также эффективно удерживают D5 над головой.
Уши можно сложить крайними внешними стропами А-ряда, но нужно браться повыше и руки должны быть довольно сильные. Уши внешними стропами B-ряда делаются легко.
Скорость сваливания очень низкая... прощает ошибки, но, конечно, будьте внимательны на малых скоростях.
Первый вывод:
Ozone иногда создает парапланы... мягко говоря, не от мира сего :) Как Delta 2, который был уникален по ощущениям и реакции на клеванты (летал на MS, 90 кг) в свое время!
Эту Дельта 5, видимо, тайком создали гномьи владыки в глубоких пещерах, используя мифриловые нити! :)
Простите за фантазию :) Но... я уверен: это Кольцо Всевластия объединит пилотов класса high B и C для по-настоящему волшебных полетов!
Продолжение следует :)
С уважением,
Зиад
